Technologia Wtrysku

200218 rotax aircraft servicenetzwerk 010

TY OKRE­ŚLASZ WYMA­GA­NIA.

MY WPRO­WA­DZA­MY INNO­WA­CJE.

Czystszy, bardziej inteligentny i ekologiczny.

Oczekiwania wobec silników lotniczych, mające zabrać nas w przestworza, ewoluują wraz z otaczającymi nas technologiami. Nasz zespół badawczo-rozwojowy koncentruje się na innowacjach, które nie tylko przenoszą nasze silniki na wyższy poziom, ale otwierają drogę dla kolejnych generacji coraz doskonalszych nowatorskich rozwiązań.

Wielokrotnie wyróżniana nagrodą Aerokurier Innovation Award, nasza technologia wtrysku definiuje na nowo mały czterosuwowy silnik tłokowy oraz jego zastosowania. Koncepcja elektronicznego wtrysku paliwa umożliwia skokowy wzrost wydajności paliwowej, bezpieczeństwa i osiągów przy jednoczesnym obniżeniu kosztów eksploatacji, od konserwacji i napraw po zużycie paliwa. Nasze silniki iS, zaprojektowane jako platforma pod technologię wtrysku, stanowią atrakcyjny punkt wyjścia dla kreatywnych producentów samolotów do tworzenia nowych, ekscytujących rozwiązań zwiększających doznania z lotu.

CAŁ­KO­WI­TY KOSZT UŻYT­KO­WA­NIA

Od ECU do EMS, począwszy od wyświetlania aktualnych parametrów na diagnostyce silnika kończąc, technologia iS udostępnia szereg funkcji, które zapewniają większe możliwości przy jednoczesnym mniejszym stopniu skomplikowania. Funkcje te nie tylko zmniejszają nakład pracy pilota, ale także ograniczają koszty eksploatacji i skracają czas przestojów.

Podwójny układ wtryskowy.

Blok sterowania silnikiem kontroluje wtrysk paliwa w każdym z cylindrów poprzez dwa niezależne zestawy wtryskiwaczy. Takie rozwiązanie optymalizuje skład mieszanki paliwowo-powietrznej w każdych warunkach pracy i na każdej wysokości, zwiększając oszczędność paliwa i zasięg lotu.

Szybka diagnostyka silnika.

Oprogramowanie BRP Utility and Diagnostic Software (B.U.D.S.) dla silników lotniczych Rotax to Twoje okno na system zarządzania silnikiem. B.U.D.S. zapewnia technikom i inżynierom diagnostykę silnika, potrzebną, aby utrzymać krótki czas przestoju, skuteczną obsługę i najwyższą dyspozycyjność statku powietrznego.

EKO­LO­GIA

Mniej hałasu

Dzięki technologi iS, przygotowanie do startu jest znacznie krótsze co skutkuje ograniczeniem hałasu i emisji spalin.

Mniej emisji

Automatyka, technologia wtrysku iS oraz możliwość stosowania bezołowiowych paliw samochodowych pozwala silnikom lotniczym Rotax na czystsze spalanie. Czystsze spalanie minimalizuje emisję spalin, dzięki czemu nasze modele iS oraz iSc są silnikami o najniższej emisji CO2 w swojej klasie.

Większa oszczędność paliwa.

Gdy cofniesz przepustnicę do poziomu poniżej 97% po fazach startu i wznoszenia, silniki Rotax automatycznie przełączają się w tryb ECO w celu zwiększenia oszczędności paliwa.

INTE­LI­GENT­NY I ZIN­TE­GRO­WA­NY

Inteligentny system sterowania silnikiem

Aby zapewnić wyższy poziom bezpieczeństwa, sterowanie mieszanką paliwowo-powietrzną oraz blok sterowania silnikiem, w skrócie zwany ECU, zostały wyposażone w zdwojone układy.

Cyfrowe monitorowanie sprawności silnika

Oprogramowanie: BRP Utility and Diagnostic Software, w skrócie B.U.D.S., służy jako cyfrowy monitor sprawności silnika Rotax.

Rozszerzony system interakcji sterowania silnikiem

Magistrala danych CANaerospace ułatwia współdziałanie systemów awioniki. CAN stanowi podstawę dla różnych rozwiązań cyfrowych, takich jak interfejsy do wyświetlaczy pokładowych, cyfrowa analiza danych oraz kompatybilność z innymi systemami pokładowymi.

Wgląd w stan silnika.

System zarządzania silnikiem (EMS) wyświetla stan i parametry silnika bezpośrednio na cyfrowym wyświetlaczu w Twoim kokpicie.

BEZ­PIE­CZEŃ­STWO

Bezpieczniej w niskich temperaturach.

Technologia wtrysku iS ułatwia rozruch w niskich temperaturach i eliminuje ryzyko oblodzenia gaźnika.

Zarządzanie silnikiem

System zarządzania silnikiem (EMS) elektronicznie steruje zapłonem oraz mieszanką paliwowo-powietrzną. Aby zapewnić wyższy poziom bezpieczeństwa systemy EMS zostały zdwojone. Konstrukcja systemu EMS zapewnia mniejszą wrażliwość na pojedyncze lub wielokrotne usterki.

Magistrala CANaerospace

Magistrala komunikacji Controller Area Network (CAN) wspomaga systemy pokładowe. Wykorzystuje ona koncepcję Line-Replaceable Unit (LRU) do współdzielenia danych w sieci CAN, zapewniając płynną współpracę między systemami lotniczymi opartymi na standardzie CAN.

B.U.D.S.

Oprogramowanie BRP Utility and Diagnostic Software (B.U.D.S.) zapewnia technikom i inżynierom więcej informacji podczas konserwacji i napraw. Diagnostyka pomaga odczytać rejestr pracy silnika i lepiej dbać o bezpieczeństwo.