Plus propre, plus vert et plus intelligent.

Nos attentes vis-à-vis des moteurs d'avion sur lesquels nous comptons pour nous emmener dans le ciel évoluent au rythme des technologies qui nous entourent. Notre équipe de recherche et développement se concentre sur des avancées qui non seulement font passer nos moteurs au niveau supérieur, mais ouvrent la voie à des générations d'idées innovantes toujours plus intelligentes et plus connectées.

Récompensée à plusieurs reprises par l'Aerokurier Innovation Award, notre technologie d'injection redéfinit le petit moteur à pistons à quatre temps et ses applications. Ce concept d'injection électronique de carburant permet un bond en avant en termes d'efficacité énergétique, de sécurité et de performances tout en réduisant les coûts d'exploitation, de l'entretien et des réparations à la consommation de carburant. Conçus comme une plate-forme habilitante avec une technologie d'injection, nos moteurs iS sont des points de départ convaincants pour les constructeurs d'avions créatifs afin de créer de nouvelles solutions de commodité passionnantes pour améliorer l'expérience de vol.

Coûts total.

De l'ECU à l'EMS, du comportement transitoire du moteur aux diagnostics du moteur, la technologie iS permet une gamme de fonctionnalités qui ajoutent et améliorent les capacités tout en réduisant la complexité. Ces fonctionnalités se combinent non seulement pour réduire la charge de travail du pilote, mais aussi pour rationaliser les coûts d'exploitation et réduire les temps d'arrêt.

Injection redondante.

Notre unité de contrôle du moteur contrôle l'injection de carburant pour chaque cylindre via deux ensembles individuels d'injecteurs. Cette approche optimise l'étalonnage du rapport air-carburant à toutes les conditions de fonctionnement et à toutes les altitudes, augmentant ainsi le rendement énergétique et les distances de vol.

Diagnostic moteur.

Le logiciel utilitaire et de diagnostic BRP (B.U.D.S.) pour les moteurs Rotax sur le système de gestion du moteur. B.U.D.S. donne aux techniciens et aux ingénieurs les diagnostics de moteur dont ils ont besoin pour éviter de laisser les avions au sol, une maintenance préventive efficace et une disponibilité élevée de l'avion.

Moins de bruit.

Avec la technologie iS, vos contrôles de démarrage sont considérablement plus courts, ce qui, à son tour, réduit le bruit et les émissions.

Moins d'émissions.

L'automatisation, la technologie d'injection iS et la possibilité d'utiliser des carburants automobiles sans plomb permettent aux moteurs d'avion Rotax d’être plus propre. Une combustion plus propre minimise les émissions de gaz d'échappement, faisant de nos modèles iS et iSc les centrales avec les émissions de CO2 les plus faibles de leur catégorie.

Plus grande économie de carburant.

Une fois que vous avez réduit en dessous de 97 % après les phases de démarrage et de montée, les moteurs Rotax passent automatiquement en mode ECO pour une plus grande efficacité énergétique.

ECU

En contrôlant électroniquement le mélange air-carburant, l'unité de commande du moteur (ECU), est implémentée de manière redondante dans le système de gestion du moteur (EMS) pour assurer un niveau de sécurité plus élevé.

Moniteur numérique santé du moteur.

L'utilitaire BRP et le logiciel de diagnostic, B.U.D.S. sert de moniteur de santé numérique pour votre moteur d'avion Rotax.

Interaction améliorée du système.

Le bus de données CAN facilite les interactions des systèmes avioniques. CAN donne les bases de diverses solutions numériques telles que les interfaces d'affichage de vol, l'analyse de données numériques et les services intelligents et connectés.

Aperçu de l'état du moteur.

Contrôle de l'allumage et du mélange air-carburant, le système de gestion du moteur (EMS) prend en charge l'affichage numérique de l'état et des détails du moteur directement dans votre cockpit.

Plus sûr par temps froid.

La technologie d'injection iS améliore le comportement au démarrage par temps froid et élimine le risque de givrage du carburateur.

Gestion du moteur.

Le système de gestion du moteur (EMS) contrôle électroniquement l'allumage et le mélange air-carburant. Nous avons mis en œuvre le système EMS de manière redondante pour garantir un niveau de sécurité plus élevé et avons conçu le système pour qu'il soit tolérant aux pannes simples et multiples.

CAN Bus.

Cette norme d'un système de CAN (Controller Area Network) BUS DATA prend en charge le réseau de systèmes embarqués. Il est basé sur un concept d'unité remplaçable en ligne (LRU) pour partager des données sur le CAN, garantissant une interopérabilité fluide et normalisée entre les systèmes d'aéronef pilotés par CAN et la surveillance du système de gestion du moteur (EMS) avec ses capteurs et ses actionneurs.

B.U.D.S

Le logiciel utilitaire et de diagnostic BRP (B.U.D.S.) offre aux techniciens et aux ingénieurs une couche supplémentaire d'informations pendant la maintenance et les réparations. Les diagnostics du moteur aident à identifier les événements moteur pertinents et à améliorer la sécurité plus efficacement.