Основные факторы, влияющие на вышеуказанные отказы, обобщены в «Сервисной информации» № 14UL94 (SI 14UL94) фирмы-производителя двигателей «ROTAX»

Соответствие характеристик винта и двигателя, момент инерции и дисбаланс винта

Несоответствие характеристик вызывает (SI 3UL89, 9UL91, РЭ):

обеднение («легкий» винт) или обогащение («тяжелый» винт) топливо-масляно-воздушной смеси;

• неустойчивую работу двигателя;
• самопроизвольное изменение частоты вращения;
• сильное влияние атмосферных условий на характеристики силовой установки.

Превышение допустимого момента инерции вызывает (SI 11UL91, 9UL91, РЭ):

• увеличение нагрузок на детали редуктора и двигателя;
• ухудшение динамических характеристик двигателя;
• неправильное смесеобразование на переходных режимах;
• затрудненный запуск.

Повышенный дисбаланс винта вызывает (SI 4UL87, 9UL91, РЭ):

• преждевременный выход из строя эластичных соединений;
• возникновение нерасчетных нагрузок на все детали силовой установки;
• нарушение работы поплавкового механизма.

Физические и химические свойства топлива, посторонние примеси (SI 13UL94, РЭ)

Основные положения:

• соответствие октанового числа бензина требованиям РЭ;
• отсутствие механических и химических примесей, воды;
• предельное содержание спиртов — 5%.
• ОСОБОЕ ТРЕБОВАНИЕ — быть уверенным, что заливаемое топливо соответствует ГОСТу (ТУ, сертификату) Как??? Вопрос открыт для обсуждения… к сожалению.

Возраст топлива и условия хранения (SI 13UL94, РЭ)

• Свойства топлива заметно ухудшаются при хранении.
• Хранение топливо-масляной смеси не допускается.
• Условия хранения и заправки должны исключать образование конденсата и попадание в топливо посторонних примесей.

Характеристики топливной системы (производительность, давление), дренаж поплавковой камеры карбюратора (SI 9UL91, РЭ)

Уменьшение производительности и/или давления топлива приводит к снижению уровня топлива в поплавковой камере, что вызывает обеднение смеси, самопроизвольное падение оборотов. Некоторые ошибки контструктора и/или производителя ЛА новый топливный насос способен выправить, но потом, сказав «ну все, больше не могу», создаст немало острых ощущений эксплуатанту. Расположение и чистота дренажной трубки влияет на давление в надтопливном пространстве поплавковой камеры, как в сторону увеличения, так и уменьшения. А для правильной работы дозирующих систем это давление должно равняться давлению на входе в карбюратор.

Регулировки карбюратора (SI 7UL87, 8UL87, РЭ)

Синхронная работа всех систем карбюраторов (нагнетающие магистрали, поплавковые механизмы, системы холостого хода, переходные системы, системы частичной и полной нагрузки) влияет не только на ровную и устойчивую работу двигателя, но и на смесеобразование и смазку деталей двигателя. Размеры и состояние топливодозирующих элементов должны соответствовать требованиям РЭ.

Тип воздушного фильтра и его обслуживание (РЭ)

Для всех двигателей требуется устанавливать фильтры фирмы «K and N».

Отличительные свойства данных фильтров:

• малое сопротивление;
• выравнивание потока;
• долговечность;
• снижение вероятности обледенения карбюраторов.

Карбюраторы настроены на работу с данным типом воздушного фильтра. Несвоевременное и/или неправильное обслуживание фильтра ухудшает его свойства, что сказывается на качестве топливо-масляно-воздушной смеси.

Масло (РЭ)

Необходимо использовать высококачественное масло по классификации API TC, которое обязательно имеет в своем составе следующие присадки:

• противозадирные;
• противонагарные;
• противоизносные;
• антикоррозионные.

Количество масла должно строго соответствовать требуемой пропорции (1:50). И увеличение количества масла, и его уменьшение неблагоприятно влияет на состояние двигателя, ресурс и характеристики.

Качество масла легко снизить длительным хранением в открытой таре, в смеси с бензином, наличием в бензине агрессивных примесей и спиртов; а смесь этилированного бензина с синтетическим маслом сводит на нет все благие намерения эксплуатанта.

Раздельная система смазки решает очень много проблем связанных с адекватной дозировкой масла, но требует обслуживания и теоретически увеличивает вероятность отказа двигателя.

Для справки: Не зарегистрирован ни один случай отказа двигателя с раздельной системой смазки. Стоимость системы окупается за счет экономии масла при наработке 70…100 часов. Экономия масла сопровождается меньшим нагарообразованием, отсутствием залегания колец, а это, в свою очередь, экономит время и средства при выполнении регламентных работ.

Организация движения воздушного потока к воздушному фильтру и для охлаждения двигателя (SI 9UL91, РЭ)

Рабочую температуру двигателя обеспечивает не только система охлаждения, но и поток воздуха, омывающий двигатель и его агрегаты. Радиатор закрытый и/или затененный красивым обтекателем, воздушный винт с нерабочей комлевой частью; попытки отработать максимал при обкатке на земле с одного захода и другие похожие ситуации очень скоро вызовут восстановительный ремонт двигателя. Нетрудно представить последствия, если, к примеру, в закапотированной силовой установке направить воздух от глушителя к топливному насосу.

В зоне воздушного фильтра легко создать повышенное или пониженное давление или подать горячий воздух (даже при открытой компоновке СУ) в жаркий летний день, а потом возмущаться потерей мощности.

Эффективность системы охлаждения (SI 9UL91, РЭ)

Самый понятный вопрос, однако…

Практически все воспринимают двухсекционный высокий радиатор как стопроцентно-подходящий теплообменник, а его может и не хватать (см. п. 8). В данном вопросе нельзя и применить пословицу «кашу маслом не испортишь», т.е. — установка большого радиатора спасет от перегрева, но обеспечит переохлаждение. Иногда забывают о водяном насосе, а ведь ему тоже надо обеспечить нормальные условия работы (длина, диаметры, изгибы шлангов и/или трубопроводов; перепады высот между элементами системы).

Такие недоразумения приводят к тому, что эксплуатант проводит испытания системы охлаждения, сам того не зная, и дай Бог, без последствий.

Прогрев двигателя (РЭ)

Прогрев двигателя до рабочих температур обеспечивает образование необходимых зазоров между деталями кривошипно-шатунного механизма и цилиндро-поршневой группы. Выход на высокие обороты без прогрева приводит к образованию задиров на юбке поршня и зеркале цилиндра.

Конструкция моторамы и амортизация двигателя (РЭ)

Как правило, двигатель устанавливают на жесткую плиту, и если она неплоская, то это вызовет деформацию картера и борьба с вибрацией традиционными методами (проверка винта, карбюраторов) будет безрезультатной.

Чрезмерно жесткая установка двигателя приводит к усталостным разрушениям конструкции ЛА и элементов СУ, а чрезмерно мягкая установка — к повышенным амплитудам колебаний, что так же плохо. Поиск компромисса лежит на производителе ЛА.

Контроль всех параметров работы двигателя при испытаниях и доводке летательного аппарата (SI 6UL87, РЭ)

Новая силовая установка, как и все новое, таит в себе много всяких неожиданностей.

Как чувствует себя двигатель в новых условиях, может показать только полный контроль параметров. При доводке силовой установки рекомендуется контролировать температуры выхлопных газов, седел свечей, охлаждающей жидкости, давление топлива. В отдельных случаях могут потребоваться температуры жидкости на входе и выходе радиатора, расходы топлива и охлаждающей жидкости. Для закапотированной установки добавляются температуры электронных блоков и картера.

Эксплуатант должен получать проверенную и доведенную технику.

Модификация и/ или негерметичность выхлопной системы (SI 11UL87, 9UL91, РЭ)

Выхлопная система двухтактных двигателей — резонансного типа, и тщательно настроена производителем двигателя.

Изменение системы вызовет, в лучшем случае, снижение характеристик двигателя, а в худшем…

Негерметичность системы также может вызвать смещение резонансного режима.

Оба фактора влияют на процесс наполнения камеры сгорания, а это не только мощность и экономичность двигателя, но и ресурс и надежность.

Хранение и консервация двигателя (SI 11UL96, РЭ)

Странно, но часто эти работы не считаются эксплуатацией двигателя.

А по статистике — этот фактор занимает третье место (после качества бензина и качества масла) по выводу двигателя из строя.

Длительное хранение без консервации или с несоблюдением сроков и/ или условий хранения создает идеальные условия для образования коррозии на подшипниках коленвала и других деталях двигателя (см. фото), что на порядок снижает их ресурс.

Регламентные работы (SI 3UL91, РЭ)

Без комментариев.

Предполетная подготовка (SI 3UL91, РЭ)

Без комментариев.

Обобщив все вышеперечисленное, можно сказать что причин многовато, но это — далеко не все. К примеру, работа двигателя с прогнутым коленвалом тоже приводит к быстрому разрушению подшипников